世界のニュース　トトメス5世

自動操縦にまかせきり

ドイツのＬＣＣ（格安航空会社）ジャーマンウィングスのエアバスＡ３２０の副操縦士は精神病院に通院していた。

同機を操縦していたアンドレアス・ルビッツ２８歳は、ルフトハンザの飛行訓練を受けたが、一度不合格になり数ヶ月中断していた。

自動操縦機での操縦士の主な仕事は、コンピュータに航路や高度目的地などをセットする事と、着陸時だけ操縦かんを握ること。


チェックリストに従って計器をチェックしたり、乗客の為にエアコンを調整することになっている。

自動操縦への依存度が高くなって、人為的ミスの頻度が減り、飛行機は安全になった。

だが今度は「自動操縦しかできないパイロット」が増加している。


２０１３年７月サンフランシスコ国際空港で、韓国のアシアナ航空機が着陸失敗したが、３人の操縦士はベテラン揃いだった。

機長、副操縦士ともに飛行時間１万時間前後だったが、飛行時間の大半を自動操縦に任せていたのが分かっている。

この機長はオートパイロット（自動操縦装置）、オートスロットル（出力自動制御装置）の解除方法すら知らなかったので、弾みで解除して、自動操縦していると思い込んでいました。


現在の自動操縦は完全に無人で着陸するほどではないし、操縦者が間違った操縦をしても、人間が優先されるようになっている。

新幹線では運転士が眠ったりして、自動で駅に停車する事がたまにあるが、飛行機はそこまで進んでいません。



アルバイトする操縦士

ＬＣＣ（格安航空会社）と最新の自動操縦機の組み合わせによる事故が最近目立っている。

航空業界はこの１０年ほどで急拡大し、中でもＬＣＣは格安料金が受けて便数を増やしている。

便数が増えればパイロットも必要になるのだが、工場で生産するわけにはいかない。


優秀なパイロットは限られているので、今までは乗務不適格とされていたパイロットを採用している。

ジャーマンウィングスのアンドレアス・ルビッツ操縦士は典型的なこのタイプで、飛行訓練では一度落第している。

パイロット不足で採用されたが、長距離便には不適格と判断されて近距離便だけ乗務していた。


採用された後も精神病院に通院し、鬱病の薬を服用していた。

長距離で危険なパイロットは近距離でも危険ではないのか？

また失踪したマレーシア航空機やエアアジア機の操縦士はパイロットの他にアルバイトをして生計を建てていた。


パイロット不足と言っても「バスの運転手以下の給料で働く操縦士」が不足しているので、高級を払う訳ではない。

給料がバスの運転手以下なら、技量や責任感もその程度と想像できます。

ＬＣＣ（格安航空会社）ではＣＡ（客室乗務員）の給料も格安で、やはりアルバイトで生活している人が多い。


安全に関わるサービスに従事している人も同様で、しかも人が足りないときだけ雇用し、余れば解雇するパートのおばさんのような雇用形態が多い。

『ＬＣＣ（格安航空会社）は安全です』とテレビは連呼するのだが、安全もコストダウンしている。