ハワイに2018年鉄道が開業　5500億円の巨費を投じる理由

市街地だけでなく郊外まで延びるようです

引用：http://lovehawaiikyushu.com/wp/wp-content/uploads/2014/02/rail_2.jpg

ハワイには日曜だけ走る観光鉄道を除いて鉄道が無かったが、52億ドルを投じて都市鉄道を建設中です。

日本の日立が車両を受注して、80両を1500億円で納入整備する事になっています。　

日立がハワイ初？の鉄道を納入

ハワイでは2018年に都市鉄道が開業する事になり、日本の日立が1号車両を公開しました。

ハワイには昔サトウキビ輸送用の鉄道が存在したが、戦後すぐ廃線になり利用されていませんでした。

オアフ鉄道は1889年に開通し、農作物を港に運ぶと同時に、観光列車としても賑わっていたそうです。

アメリカでは1920年代からモータリゼーションが起こり、自動車に押されて1947年から順次廃線になりました。

ハワイアン・レイルウェイは1970年に観光鉄道として復活し、毎週日曜日の午後に一往復だけ、10キロの距離を運行しています。

年間約1万人の乗客が利用するそうですが、純粋な観光列車で実用の役に立ってはいません。

ハワイの人口は約142万と沖縄（142万人）と同じで面積は沖縄の6倍ほどあります。

最大の島のオアフ島は面積が沖縄の1.3倍で、人口は95万人なので、沖縄本島（138万人）より一人当たり面積は広い。

だが人口が多い離島の常として、道路は常に渋滞し、しかもどこに行くにも迂回路が無いときています。

そこでオアフ島中心部の渋滞を解消する為、鉄道を作ろうという計画が持ち上がりました。

総額52億ドル（5500億円）の巨費を掛けて建設するのは32キロに過ぎず、レンホーなら「費用対効果が！」とか言い出しそうです。

長野新幹線の建設費は約8，300億円で、1km70億円くらいで新幹線が作れるといわれています。

日立が発表した車両

引用：http://sarasoku.net/wp-content/uploads/2016/05/rapture_20160504194832.jpg

1キロ170億円の鉄道

すると32キロにもし新幹線を建設すると2240億円で済む訳で、52億ドルはかなりベラボウなお値段です。

また沖縄と比較すると、2003年開業の沖縄モノレールは直接費用1100億円、都市開発費も同じくらいかかりました。

12.9 kmで約2200億円なので、1キロ169億円で、こちらも新幹線の2倍以上かかりました。

新ハワイ鉄道は1キロ約170億円なので、計画通りなら沖縄モノレールとピッタリ同じ金額になります。

新幹線が安すぎるのか、都市交通機関が高すぎるのか、どちらかなのでしょう。

島の人口が100万人未満なので黒字になる可能性はおそらく無いが、2008年のホノルル総選挙の争点となり、住民投票で53％の支持を得ました。

日立が受注したのは80両1500億円で、沖縄がモノレールなのに対し、線路上を走行するようです。

モノレールは最高65km/hしか出ないが、鉄道なので105km/hほど出るようです。

全線開通すると15駅で、工事中の写真を見ると、市街地から外れた郊外にも高架線路を建設しています。

最初の路線は2018年開業し、空港からワイキキ市街地までを結び、2021年には郊外まで開通の予定です。

運行はアメリカで初めての無人運行になり、「ゆりかもめ」に近いイメージです。

主な目的は交通渋滞緩和なので、日本のように「黒字赤字論争」はあまり起きていない。